2025年2月27日,深圳光明云谷国际会议中心将迎来2025国际新能源产业营销峰会暨《2025中国新能源产业链核心竞争力白皮书》首发会。本次峰会由广州易海创腾主办,旨在探讨全球新能源产业前沿趋势与商业机遇。深圳迈格瑞能技术有限公司综合能源产品线高级总监李振涛先生将应邀出席,并将带来题为《家储全球市场需求趋势和最新解决方案》的主题演讲,分享其在家庭储能领域的技术创新与市场洞察。李振涛先生在新能源行业拥有十余年经验,主导了公司海外市场拓展与创新项目。在本次峰会上,李振涛先生将以《家储全球市场需求趋势和最新解决方案》为题,深入探讨家用储能领域的前沿趋势及面临的挑战。他将从以下几个方面展开详细讲解:1.全球家储市场需求趋势 随着美国NEM3.0新政策的落地和欧洲能源转型的加速推进,全球家用储能市场正迎来高速增长期。李振涛先生将结合最新市场数据,详细分析未来几年家储市场在不同区域的发展前景。例如,美国的户用储能系统预计将在2023年至2025年间实现翻倍增长,而加州等地区的社区光储项目则将为家储市场注入更多活力和商业机会。2.技术创新的破局路径 针对家储系统在成本、能效和安全性方面的挑战,李振涛...
近日,有报道称AI 网络领域的先锋企业 Enfabrica宣布将在印度海得拉巴成功设立研发中心。这一举措旨在充分利用印度当地的技术优势,进一步拓展全球业务版图,加速 AI 网络技术的创新与突破。Enfabrica 专注于 AI 网络研发,其自主发明的加速计算结构(ACF)芯片,能够高效扩展 GPU / 加速器集群,在行业内颇具影响力。此次在印度设立研发中心,Enfabrica 计划大力扩充其世界级的工程团队,全力推进芯片和软件产品的研发工作。这不仅有助于公司打造更先进的 AI 网络产品,还能更好地满足全球市场对高性能 AI 网络解决方案的迫切需求。随着生成式 AI 的迅猛发展,AI 基础设施建设面临着严峻的挑战。如何在规模扩张与总体拥有成本之间找到最佳平衡点,成为行业亟待解决的问题。Enfabrica 凭借其研发的 3.2 太比特 / 秒的 ACF SuperNIC 芯片,为这一难题提供了解决方案。这款号称世界上速度最快、最具弹性和可扩展性的 GPU 网络接口控制器芯片,能够为不同规模的 GPU 集群提供强大的高性能支持,极大地简化了网络设计,有效降低了成本。图:Enfabrica 于...
近日,韩国内存市场出现新动态。2025 年 1 月,韩国内存制造商 SK 海力士和三星的多芯片封装(MCP)出口均出现下滑,其中 SK 海力士的 MCP 出口环比下降近 30%,三星 MCP 出口环比下滑幅度更是高达 62.3%,这一现象引发了行业的广泛关注。数据显示,据韩国替代数据平台 Aicel 数据,1 月 SK 海力士位于韩国利川和清州主要生产基地的 MCP 暂定出口值约为 12.9 亿美元。尽管同比增长 105.7%,但与 2024 年 12 月相比下降了 29.8%,若考虑 1 月工作日数量,降幅为 19.3%,为 2023 年 4 月以来最大降幅。其中,韩国对台湾地区的 MCP 出口在 1 月表现不佳,出口额为 9.94 亿美元,环比下降 51.1%,降至 2024 年 5 月以来最低水平。三星方面,其位于平泽、龙仁、水原、天安和牙山主要生产基地的 MCP1 月暂定出口值环比大幅下滑 62.3% 。高带宽内存(HBM)作为 MCP 中的关键产品,其市场表现备受瞩目。有观点认为,经过两年的快速增长,HBM 对季节性需求变化愈发敏感。HBM 市场发展受多种因素影响,涵盖技术、...
近日,SNE Research发布的报告显示,2024年全球电动汽车(EV、PHEV、HEV)电池使用量达到约894.4GWh,同比增长27.2%,延续了近年来的上升趋势,展现出电动汽车行业蓬勃的发展态势。从市场份额来看,全球电动汽车电池市场格局出现了明显变化。长期占据重要地位的韩国三大电池企业——LG能源解决方案、SK On和三星SDI,2024年其市场份额总和降至18.4%,较去年同期下滑4.7%。其中,LG能源解决方案凭借特斯拉等客户车型销量的增长,以96.3GWh的使用量、1.3%的同比增幅保持全球第3位;SK On因现代汽车集团部分车型及奔驰、福特、大众旗下相关车型的良好表现,使用量增长12.4%(达39.0GWh),位列第5。然而,三星SDI却出现10.6%(29.6GWh)的负增长,主要是由于其主要客户宝马、Rivian和奥迪的车型销量波动,像Rivian标准续航版车型换装LFP电池,奥迪Q8 e-Tron销量下滑,直接导致了三星SDI电池装机量减少 。松下作为特斯拉重要的电池供应商,2024年排名第6,但其电池使用量为35.1GWh,同比下降18.0%。这主要归因于特斯...
在当今科技飞速发展的时代,电池技术作为众多领域不可或缺的关键支撑,其进步态势一直是备受瞩目的焦点。而近期,Bill Schweber在其文章《Has Moore’s Law Skewed Our Thinking on Battery Advancements?》中,深入剖析了人们对于电池技术进步的预期与现实之间的偏差,并探讨了这种偏差背后的原因以及电池技术未来可能的发展轨迹。Bill Schweber是一位在电子工程领域有着深厚造诣的专家,他拥有丰富的技术写作与编辑经验,曾出版过三本关于电子通信系统的教科书,并撰写了大量技术文章、观点专栏以及产品特写,凭借其专业的背景和多元的视角,Schweber 对电池技术发展的洞察极具价值。下面中国出海半导体网的小编将尝试对文章的核心内容进行解析:在文章中,Schweber 首先指出,我们频繁地听到有关电池技术 “突破” 的消息,然而,这些所谓的突破大多停留在实验室阶段,真正能够实现大规模生产或中等规模试运行的少之又少。物理定律、化学反应、热效应以及大规模生产中的种种挑战,使得电池技术从实验室成功到实际应用的规模化过程异常艰难。他通过数据展示了电...
根据华金证券,华为作为智能驾驶技术国内领先企业,参与了多项行业标准制定、持续引领国内智能驾驶产业发展。在早前的自动驾驶网络中国产业峰会上,华为技术有限公司常务董事王涛表示,“我们携手三大运营商开展了覆盖五大专业和三大业务领域的200多个自动驾驶创新项目,共同孵化了35个场景化应用,促进了技术成果转化和商业应用。”同时,“华为还累计参与了36多个自动驾驶创新项目,共同孵化了35个场景化应用,促进了技术成果转化和商业应用。”同时,“华为还累计参与了36项自动驾驶网络标准的开发等工作,涵盖愿景、架构、等级标准、接口规范等7大领域,促进了产业共识形成,加快了标准体系逐渐成熟。”此外,华为与众多车企合作过程中,也在推动一些企业间的智驾标准共识。如与长安深蓝合作,推动乾崑智驾相关技术在深蓝车型上应用,双方在智能驾驶的功能定义、性能指标等方面形成一定标准。在与捷途的合作中,通过捷途纵横全系标配华为乾崑智驾 ADS3.0 系统,进一步规范和明确了智能驾驶在城市和高速场景下的功能与性能标准。在智能驾驶的计算SoC领域,华为主控芯片自研,供应链多为海外厂商,华为在智能驾驶领域采用自研的昇腾(Ascend)...