在数字化浪潮席卷全球的当下,各行业都在经历着深刻的变革与转型。大联大控股作为亚太地区市场的国际领先半导体元器件分销商,正积极拥抱变化,在市场中扮演着重要的角色。2025年3月13日,大联大商贸中国区总裁沈维中受邀出席了由中国工控网举办的2025第二十一届CAIMRS暨总裁圆桌论坛,在论坛上,沈维中围绕行业现状、政策影响以及未来趋势等关键议题,分享了深刻的见解和前瞻性的思考。一、行业现状:市场放缓与挑战并存2024年,中国自动化市场整体发展速度有所放缓,这一现象并非由单一因素导致,而是多种因素综合作用的结果。宏观经济政策的调整、全球经济环境的不确定性以及新能源领域投资放缓等因素相互交织,共同导致了终端市场需求的减弱。然而,在这样的市场环境下,大联大却展现出了强劲的韧性。2025年2月,大联大营收达新台币728.4亿元,创同期新高,月增10.6%、年增51.9%。累计2025年前两月合并营收1386.7亿元,年增24.1%。这主要得益于AI产业的快速发展,从2024年开始AI需求持续提升,推动了大联大新一波成长动能。图:大联大商贸中国区总裁沈维中参与总裁圆桌论坛二、应对策略:优化供应链,贴...
储能VS新能源车:固态电池谁先破圈?——卫蓝魏纪周:“不起火”电池的战场在储能“固态电池大规模起量的突破口,是储能,而非新能源汽车。”(2025年2月27日,深圳)2025国际新能源产业营销峰会上,卫蓝新能源副总经理魏纪周抛出一项颠覆性判断。尽管行业内有观点认为其应优先用于新能源汽车,但魏纪周直言:“储能场景对安全性和寿命的极致需求,才是固态技术的最佳试验场。”支撑这一论断的,是卫蓝新能源的“杀手锏”:全球首个投运的百兆瓦时级混合固液储能电站。2024年6月,浙江龙泉100MW/200MWh项目并网,其搭载的280Ah电池以“5mm针刺不起火、模组热失控不扩散、常温循环8000次”三项硬指标,拿下国网严苛抽检的“全通过”战绩。魏纪周用数据划出分界线:“当储能电站因液态电池炸成火海时,能量密度毫无意义——安全溢价,只有储能敢买单。”图:卫蓝新能源副总经理魏纪周在2025国际新能源产业营销峰会演讲一、卫蓝新能源:中科院技术孵化的固态电池“破局者” 成立于2016年的卫蓝新能源,背靠中科院物理所固态电池技术团队,是国内少数实现混合固液电池量产的“硬科技”企业。其创始人阵容堪称豪华——陈立泉院...
半导体行业是现代科技的基石,推动着全球技术的变革与进步。在这一产业链中,硅部件扮演着至关重要的角色。根据 TECHCET 发布的《硅部件关键材料报告》,全球半导体硅部件市场前景向好,预计 2025 年市场收入将增长至 8 亿美元,并在 2024 年至 2029 年间保持 4.5% 的复合年增长率,到 2027 年预计将攀升至 9.4 亿美元。这一增长背后,离不开新系统销售、替换部件需求以及技术升级等多重因素的推动。新系统与替换部件需求驱动市场增长硅部件市场的增长,首先得益于新系统销售的稳步上升。随着科技进步,智能手机、平板电脑、数据中心、人工智能和汽车电子等领域对高性能半导体芯片的需求持续增长。芯片制造工艺的升级推动了对先进制造设备的采购,而这些设备中不可或缺的硅部件,自然迎来了更大的市场空间。预计新系统部件销售将增长 8%。以人工智能为例,深度学习对算力的需求激增,促使芯片制造商不断投资先进生产设备,从而带动硅部件采购量的提升。另一方面,替换部件市场同样不容忽视,预计销售额将增长 2%。半导体制造设备在长期运行后,部分硅部件会因磨损或老化需要更换,以保证设备的稳定性和生产效率。随着全...
2014年底,苏姿丰(LisaSu)接手AMD时,AMD公司正处于风雨飘摇之中。面对英特尔的强势竞争,AMD的处理器产品缺乏竞争力,公司负债累累,市值仅剩约20亿美元,而英特尔的市值则高达1800亿美元。外界普遍不看好她能带领AMD走出困境,但她依然坚定地接受了挑战。 作为一名深耕半导体行业多年的工程师,苏姿丰深知,技术才是AMD翻盘的关键。她上任后迅速做出调整,先是裁员7%,精简组织架构,并与索尼、微软达成合作,为游戏主机提供芯片,改善公司现金流。但她明白,这些措施只是短期应对之策,真正的出路在于产品创新。 她果断暂停了服务器芯片的销售,专注于开发能够真正与英特尔竞争的产品。她带领团队推倒重来,重新设计CPU架构,最终推出了“Zen”核心。2017年,基于这一架构的处理器正式上市,迅速赢得市场认可。与此同时,AMD还率先采用“小芯片”(chiplet)设计,提高了生产灵活性,降低了制造成本。这一技术的成功,使AMD在高性能计算市场站稳了脚跟,也成为后来行业内广泛应用的标准之一。 在苏姿丰的领导下,AMD的市值在2022年成功超越英特尔。截至目前,公司市值已增长至1720亿美元,较她上...
2024年,中国新能源车市场迎来了里程碑式的发展,根据国际数据公司(IDC)发布的数据显示,2024年中国新能源车市场规模突破1100万辆,同比增长38.1%,这一数据标志着中国新能源车产业进入了全新阶段,深刻重塑着国内汽车市场格局。从动力类型来看,插电式混合动力和增程式动力车型成为市场增长的重要驱动力。插混车型占比从2023年的20.5%跃升至27.6%,同比增长85.7%;增程式动力车型占比也从7.1%增长到10.2%,增幅高达99.3%。在插混领域,比亚迪、五菱等品牌旗下车型销量迅猛增长,新入局的多款车型也表现亮眼。这得益于电池技术的持续突破,插混车型的电池容量和续航里程大幅提升,成本却不断降低,对于首次购车和增换购的消费者而言,性价比优势极为突出。增程式动力市场虽然头部品牌集中程度有所下降,但零跑、深蓝等众多品牌展现出强劲增长态势。随着新能源车市场渗透率超50%,里程焦虑明显的用户大量流向混合动力车型,为增程式与插混市场注入持续增长动力,且2025年新玩家的加入将使竞争更加白热化。根据IDC的数据,纯电车型市场同样保持增长,同比增长18.7%。价格方面,30万元以下区间车型占比...
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