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新能源车带动高电压需求猛增 IGBT缺货或持续至明年上半年2023-06-13近期有关IGBT缺货、价格翻涨的消息频繁爆出。从前年缺芯潮以来，IGBT作为功率半导体的主要产品之一就呈现供货紧缺的状态，一直延续至今。甚至当其他大多数芯片产品因供需逆转库存高起之际，IGBT的供应状况依然没有好转。IGBT是由双极型三极管 (BJT)和MOSFET组成的复合式功率半导体器件，兼有MOSFET的高输入阻抗和BJT的低导通电阻的优点，输入阻抗、高耐压、低导通压降，非常适合应用于直流电压为600V及以上的变流系统，如新能源汽车、变频器、开关电源、照明电路、交流电机等。据富昌电子2023年2月17日发布的《2023 Q1芯片市场行情报告》数据显示，意法半导体、Microsemi、英飞凌等功率半导体大厂的IGBT交货期与2022年第四季度的交期基本保持一致，最长为54周，依旧紧张。太阳能电池厂商茂迪董事长叶正贤在谈到IGBT缺货情况时表示：“不是价格多高的问题，而是根本买不到。”芯谋研究总监李国强分析指出：“本轮IGBT缺货的主要原因是随着新能源车兴起，对高电压需求大增，IGBT成为产业发展焦点。”据悉，一辆电动车使用的IGBT数量高达上百颗，是传统燃油车的七到十倍。与此同时，... 查看更多 -
后“跑马圈地”时代充电运营商的核心看点2023-06-12一、“共建共享”打造轻资产运营模式，缓解前期资金投入压力考虑到充电桩建设属于重资产、长周期投资，为了缓解前期资金投入压力，部分运营商创新推出“合伙人”模式。运营商通过招募拥有充电站建设所需资源（场地、设备、资金等）的集团或个人共同进行充电站的建设运营，实现社会资源的合理分配和利益共享。与独立建桩运营相比，合伙人模式可以减少自有资金投资充电场站的比例，由重资产改为轻资产运营，运营商更多专注于充电场站的运营和维护等工作。二、软硬件升级叠加分时收费策略，充电利用率逐步提升柔软充电堆解决单桩功率固化问题，灵活分配充电功率，提升设备利用率。近年来，柔性充电堆被视为是充电桩的一大重要技术升级，根据深圳市市场监督管理局 2017 年发布的《电动汽车柔性充电堆技术要求》技术标准定义，柔性充电堆是“将电动汽车充电站全部或部分充电模块集中在一起，通过功率分配单元按电动汽车实际需要充电功率对充电模块进行动态分配，并可集成站级监控系统，对充电设备、配电设备及辅助设备进行集中控制，可为多辆电动汽车同时充电的系统”。柔性充电堆核心优势在于：解决充电桩单桩功率固化问题。单个充电桩功率固定，无法满足更高功率车型的充电... 查看更多 -
特斯拉的半导体构成：需求迎来爆发式增长2023-06-12特斯拉的“大脑”：功率IGBT芯片新能源汽车由于不再需要发动机等机械部件，汽车的结构将变得非常的简单，汽车结构主要由电池，电机和电控组成。新能源汽车电子系统主要包括电池管理系统，电机控制器，车载充电机，变换器，逆变器，转向系统，继电器以及被动元器件。在实际应用场景中，由于汽车各个模块都使用交流电，锂电池的输入电流是直流电，以及各种电气设备电压不同，这样就需要相应的电力转换系统。根据直流（DC）和交流（AC）转换顺序不同，电力转换分为 4 种模式：变压器（AC-AC）、整流器（AC-DC）、变换器（DC-DC）和逆变器（DC-AC）。特斯拉电能转换流程汽车电子在汽车中占据着十分重要的地位，从成本结构来看，对于中高端汽车、电动汽车等其重要性更高。从传统汽车转变到新能源汽车，价值量增长最大的就是功率半导体。传统燃油汽车中，功率半导体主要用在启动、停止和安全等领域，占比只有20%，按照传统汽车中半导体单车价值350美元，功率器件价值在70美元。新能源汽车电池动力模块要用大量的电力设备，电力设备中都含有有功率半导体，混合动力汽车的功率器件占比40%，纯电动汽车的功率器件占比55%，按照纯电动汽车... 查看更多 -
新能源充电桩研究报告2023-06-12充电运营：新能源汽车保有量和单车带电量提升，市场空间广阔充电运营服务商在充电桩产业链中处于中下游环节。充电桩产业链主要包括：上游：主要为充电桩设备元器件供应商，包括充电模块、功率器件、接触器、变压器、连接器等，代表企业有许继电气、科士达、英可瑞、沃尔核材等。中游：充电桩生产和运营方存在业务重合部分，很多主流的充电桩企业采取“生产+运营”一体化模式，代表企业有盛弘股份、绿能慧充、南方电网、星星充电、特来电、公牛集团等。下游：充电桩下游主要以新能源电动汽车和充电服务运营解决商为主，代表企业有比亚迪、特斯拉、东方电子、施耐德电气等。充电桩保有量持续提升，车桩比逐渐下降作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩数量随着新能源汽车保有量的提升而不断增加。车桩比是指新能源汽车保有量与充电桩保有量之比，是衡量充电桩能否满足新能源汽车充电需求的指标。车桩比越低，代表充电桩供给更加充分，新能源汽车充电更加便利。截至2022 年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量达521万台，车桩比为2.5，较 2015年的11.6实现大幅下降。2015-2022年中国新能源汽车保有量（万辆）、充电桩保有量（万... 查看更多 -
光储一体经济性提升，欧美市场经济性相对更高2023-06-08终端户储产品的盈利模式假设户储的经济性分析中，首先针对的是光伏、储能、光储一体机三种产品光伏和储能的收益来源为两种：发电或放电用于生活电费节省，多余电量售卖电网赚取电费。家庭用电电费比上网电费更高，因此消费者最具经济性的光伏/储能使用方式是将所有发电都用于电费抵消。以中国为例，2020 年我国居民用电平均为 0.51 元/kWh，而补贴之后的上网电价为 0.41 元/kWh。光伏发电与用电负荷有时间错位，无法全部自用。光伏出力主要集中在中午，而负荷侧用电高峰集中在早上 8-10 点，和晚上 6-10 点之间，发电与用电的时间不匹配将导致即使光伏发电量小于生活用电量，也可能无法全部自用于电费节省。谷时电价一般出现在晚上至早晨时段（此时用电需求较少，电价较低），储能充电之后第一次峰时放电经济效益最大，第二次充电（如果没有光伏）将出现在平时充电。光伏发电和储能电量有可能溢出，当家庭用电量不高时，储能电量用来上网赚取电费。图1：光伏和储能的收益来源主要分为两种光伏、储能、光储一体产品的运作模式和盈利模式从独立光伏来看，光伏发电之后白天有一部分可以用于家庭自用，而中午光伏大发或者早晨用电需求较少... 查看更多 -
经济性+可靠性双轮驱动，海外户储需求爆发2023-06-08多因素经济性驱动，海外户储需求爆发能源通胀叠加地缘局势拉升电力价格2009年欧洲以德法意西为代表的主要国家光伏标杆上网电价基本为 0.4 欧元/kWh，之后 10 年匀速退坡，于 2019 年达到 0.1 欧元/kWh 左右，已显著低于同年 0.2862 欧元/kWh 的欧洲平均电力价格，户用光伏以“标杆电价，全额上网”已难以满足欧洲家庭的盈利需求。2021 年之前，全球户用电力价格主要排名为，欧洲>日本>澳大利亚>美国>中国，均处于逐年平稳上升趋势，但从21年7月开始，由于能源价格上涨，后因地缘政治形势紧张，欧洲电力价格一路飙升，目前已达到同期价格的 2-4 倍。分布式光伏+户用家储投资经济性快速提升，户用家储购置需求居高不下，俄罗斯与欧洲能源脱钩隐患下，我们预计欧洲户用家储未来2-3年仍将处于高景气高增长阶段。分时电价常态应用，峰谷价差拉大分时电价应用地区较广，国内近年出台规定，最大系统峰谷差率超过40%的地方，峰谷电价价差原则上不低于4：1。2020年，意大利有75%-90%的用户采用分时电价，而这一数据在法国和西班牙分别是 50%和 40%，欧盟最新的政策要求一定规模以上的售电... 查看更多
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