随着汽车行业逐步向电动汽车（EVs）和高级驾驶辅助系统（ADAS）转型，供应链也迎来了一场深刻的变革。近期出现的半导体供应短缺问题，以及每辆汽车对芯片需求的持续增长，迫使半导体供应商、一级零部件供应商和汽车制造商不得不重新审视他们的供应保障策略，同时考虑到半导体和软件差异化日益增长的重要性。
随着电动汽车（EV）和高级驾驶辅助系统（ADAS）技术的兴起，每辆汽车所需的半导体设备变得更加多样化和复杂，这为半导体供应商带来了巨大的利益。与传统的内燃机汽车相比，这些新兴技术对半导体的需求有了显著提升。特别是随着行业向更高级别的自动驾驶功能发展，对于先进的逻辑集成电路（ICs）和相关软件平台的需求也随之增长。同时，为了支持人工智能（AI）技术在车辆内部的应用，对最前沿的半导体制造工艺的需求也在不断增加。
在电动汽车（EV）领域，动力传动系统对半导体的需求尤为突出。这些功率半导体设备负责将电池的直流电压转换为电动机运行所需的交流电压。过去，硅绝缘栅双极晶体管（硅IGBTs）是该领域的主流技术。但现在，行业趋势正在向使用性能更优异的宽禁带（WBG）半导体材料转变，如碳化硅（SiC）和氮化镓（GaN）。特别是SiC MOSFETs的需求正在迅速增长，以适应电动汽车对高性能半导体的特定需求。
图一：供应链创新新时代
在汽车行业，代工厂（OEM）正面临着供应安全和可靠性的需求，同时半导体在其战略中的重要性也在不断提升。这种形势推动了供应链的重新布局和思考。在这个过程中，一些战略性的转变正在逐步开展：
首先，半导体行业的参与者已经直接向汽车OEMs提供产品。这种直接供应关系促使半导体供应商转变他们的产品策略，从而不仅仅只是提供标准的集成电路，而是转向提供更加综合、定制化的汽车解决方案。
其次，OEMs也在积极构建自身的半导体能力，这包括集成电路设计能力（类似于只设计不生产的无工厂半导体公司），或者在模块级别上掌握设计知识产权，以此来增强自身的技术实力和市场竞争力。
最后，一级供应商也在重新审视并扩展自己在半导体领域的参与度。他们要么在现有核心能力的基础上进行进一步的发展，要么在集成电路或模块层面上开发全新的能力，以此来应对汽车行业供应链中的新兴挑战和机遇。随着电动汽车化不断推进半导体行业的创新和增长发展，未来属于那些赶得上步伐的人。
