全球汽车行业正在迈向电动化转型的深水区，挪威已成为这一进程的引领者。预计到2025年，挪威将完全停止销售新燃油汽车，成为全球第一个实现此目标的国家。10月份时，中国出海半导体网曾针对《零跑CEO朱江明预测：国内纯燃油车将在三年后消失》进行了分析和评论。在本文中，中国出海半导体网将结合挪威的电动化历程，尝试深入分析政策支持、市场动态、技术发展及全球燃油车退市的时间表，挖掘中国企业在全球能源转型中的机遇。
一、政策驱动：挪威的“激进式”能源转型
消息来自彭博社，他们称“挪威将成为首个完全销售电动汽车新车的国家”。挪威在电动车推行的成功得益于政府强有力的政策引导。从免征车辆购置税和增值税，到免费停车、免通行费，再到享受充电补贴，政府全方位支持电动车的普及。这些激励措施使得挪威电动车的市场占有率在2023年达到了历史性高度——80%的新车销售为电动车，其中纯电动车型占比达66%。
相比之下，英国计划2030年禁售燃油车，美国加州设定的时间为2035年，而中国提出的目标是“逐步实现”。挪威的激进目标不仅超前，也成为其他国家的参照模型。以德国为例，其新能源车补贴政策在挪威模式的启发下得以延续，助推其电动车渗透率在2022年达到31.4%。
图：挪威的加油站里都是充电桩
二、市场表现：挪威经验的全球借鉴意义
市场数据体现了挪威转型的深远影响。据挪威道路联合会（OFV）的数据显示，截至2023年底，挪威电动车总保有量已超过60万辆，公共充电桩数量突破1万个，城市密集区和高速公路沿线实现了全面覆盖。此外，挪威还在商用车领域推广电动货车和巴士，至2022年底，电动巴士数量较2019年增长近3倍。
挪威消费者对特斯拉、宝马、奥迪等高端品牌青睐有加，这些品牌也积极抢占挪威市场。例如，特斯拉Model Y成为2023年挪威最畅销车型，占整体市场份额的18%。这种需求推动了欧洲乃至全球范围内的品牌竞争，激励厂商推出更高效、更经济的电动车型。
三、技术支撑：充电基础设施的关键作用
电动车的大规模普及离不开充电网络的快速建设。挪威拥有全球最完善的充电网络之一，平均每200辆电动车对应一个充电桩，而全球平均水平约为每600辆。快速充电桩的比例超过25%，满足了长途驾驶的需求。
与之相比，中国的充电桩数量虽已突破650万个，但快充桩比例较低。业内普遍认为，挪威的经验可以为中国优化充电网络布局提供参考，尤其是在偏远地区和高速公路沿线。
四、全球燃油车退市时间表：趋势与进展
根据国际能源署（IEA）的报告，已有超过30个国家宣布燃油车禁售目标：
· 欧洲：英国2030年，法国2040年，德国则更倾向于依赖市场力量逐步转型。
· 北美：加州2035年后禁售新燃油车，联邦层面尚未统一。
· 亚洲：日本目标2035年全面普及电动车，中国虽未公布明确禁售时间，但“新能源汽车2035愿景”提出2035年纯电动车和混动车将成为主流。
五、中国的机遇：从产业链到技术出口
在全球能源转型的浪潮中，中国厂商面临前所未有的机遇：
· 电池制造
中国已成为全球最大的电动车电池生产基地，宁德时代、比亚迪等公司占据全球市场的70%以上。随着欧洲燃油车禁售政策的推进，中国电池出口量持续增长，仅2022年就同比上涨47%。
· 智能网联技术
随着自动驾驶技术的进步，“车路协同”的理念逐步落地。中兴通讯、华为等厂商已经开始与海外市场合作，为智能交通提供软硬件支持。
· 整车出口
据中国汽车工业协会数据，2023年上半年，中国新能源汽车出口达107万辆，同比增长超过110%。其中，埃安、小鹏等品牌进入欧洲市场，成为重要增长点。
· 政策引导
随着“双碳”目标的推进，地方政府积极推出绿色交通规划，如深圳在2023年实现公交车电动化。这种经验可以复制到东南亚、非洲等新能源市场潜力巨大的地区。
六、挑战与未来：全球转型的痛点与对策
尽管挪威的模式令人称赞，全球范围内的燃油车退市仍面临诸多挑战：
· 电池回收与环保压力
电池回收技术尚未完全成熟，全球电池回收率低于30%，这可能带来严重的环境污染问题。
· 商用车转型
商用车对柴油依赖严重，短期内实现电动化成本较高。
· 发展中国家的适应能力
在基础设施薄弱、购买力有限的地区，燃油车转型速度可能滞后。
针对这些挑战，中国企业可以通过技术创新和模式输出，与各国合作，提供定制化解决方案，扩大市场影响力。
七、结语：迈向无燃油车时代
挪威的电动化转型不仅是一个国家的成功案例，更是全球能源转型的缩影。中国作为全球新能源产业链的重要一环，应抓住燃油车退市的历史机遇，加速技术研发和全球市场布局。通过政策引导、技术输出和产业合作，中国厂商有望在这场全球电动化浪潮中占据更多主动权，为未来绿色交通的全球发展贡献“中国方案”。
