当地时间2024年3月5日，欧盟委员会发布紧急通知，表示计划从即日起对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。此举是欧盟针对中国电动汽车发起的“反补贴调查”的关键步骤。如果最终调查认定中国电动汽车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟将考虑对这些已登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
根据欧盟委员会官网发布的通知文件，此次海关登记的对象主要是自2024年3月5日起，从中国进口到欧盟的9座及以下、仅由一个或多个电机驱动的新型电池电动汽车。摩托车产品并未列入此次调查范围。
通知还详细指出，欧盟委员会已掌握“足够”的证据，表明中国电动汽车正接受补贴。尽管通知中并未具体列出补贴的详细情况，但文件提到，自2023年10月调查启动以来，欧盟从中国进口的电动汽车数量“大幅增长”。具体而言，据欧盟委员会统计，在调查启动后的几个月内，中国电动汽车的月均进口量相比去年同期增长了11%。这一增长趋势引发了欧盟委员会的担忧，他们认为，如果这种增长势头持续，欧盟本土的电动汽车生产商可能会遭受严重的经济损失。
为了应对这一局面，欧盟委员会认为“有必要”对中国进口电动汽车实施海关登记措施，以便在调查结束后，如果需要，能够迅速采取追溯性关税措施。
图：2023年上海车展上的中国品牌汽车（图片来自于网络，仅供示意）
对此，中国欧盟商会表示失望，并强调，进口量的增长实际上反映了欧洲市场对电动汽车的强劲需求，而非单纯由中国电动汽车的补贴所驱动。商会及其会员对欧盟未来可能采取的追溯性措施表示担忧，并呼吁双方通过对话解决贸易争端。
值得注意的是，在此之前，欧盟已多次表达对中国电动汽车市场的关注。2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩就曾在演讲中提及中国电动汽车在欧洲市场的快速增长及其对欧洲市场的潜在影响。随后，在同年10月，欧盟委员会正式宣布对中国纯电动载人汽车发起反补贴调查。调查范围涵盖了多家中国电动汽车制造商，包括比亚迪、吉利和上汽等。
此外，美国和英国等其他国家也在考虑或已经对中国电动汽车采取类似的贸易保护主义措施。这些行动引发了国际社会的广泛关注和讨论，许多人认为这种贸易壁垒不仅阻碍了全球电动汽车市场的健康发展，也损害了国际合作与互信。
中国外交部对此表示，各国应当坚持开放、合作、共赢的原则，推动全球电动汽车市场的繁荣发展，而不是通过设立贸易壁垒来阻碍正常的贸易往来。
综上所述，欧盟此次对中国电动汽车进行海关登记，是其在反补贴调查背景下采取的一项重要措施。双方未来的贸易关系将取决于双方能否通过对话和协商，妥善处理这一争端，并共同推动全球电动汽车市场的健康发展。
