根据市场研究公司TrendForce报告显示，受纯电动汽车（BEV）应用的推动，碳化硅功率器件行业保持强劲增长。前五大供应商约占总收入的91.9%：总部位于欧洲的意法半导体以32.6%的市场份额领先。
ST在碳化硅功率器件的研发方面投入了大量资源。该公司拥有一支由资深工程师和科研人员组成的强大研发团队，他们在碳化硅材料的制备、器件设计、制造工艺等方面取得了多项重大突破。这些创新成果不仅提高了碳化硅功率器件的性能和可靠性，还降低了生产成本，推动了市场的快速发展。
分析指出，2024年人工智能服务器等领域的需求将大幅上升，但纯电动车销量增长明显放缓、工业需求减弱正在影响SiC供应链，预计2024年SiC功率器件营收年增长率将较前几年大幅放缓。
作为汽车SiC MOSFET的主要供应商，ST正在意大利卡塔尼亚建设全制程SiC工厂，预计2026年投入运营。此外，ST与三安光电在中国设立的8英寸SiC合资工厂预计将于2024年底建成投产，这将使ST能够通过结合本地后处理产线和三安光电提供的配套基板材料工厂，实现垂直整合。
图：2023年全球SiC功率器件市场营收份额（图源：TrendForce）
安森美SiC业务近年来发展迅速，主要得益于其车用EliteSiC系列功率器件。该公司位于韩国富川的SiC晶圆工厂于2023年完成扩建，计划于2025年完成相关技术验证后过渡到8英寸生产。自2021年底收购美国新罕布什尔州哈德逊的SiC材料制造商GT Advanced Technologies Inc以来，安森美SiC基板材料自给率已超过50%。随着内部材料产能的提升，该公司正朝着实现50%毛利率的目标迈进。
英飞凌 SiC 营收近半数来自工业市场，但其马来西亚居林工厂的主要客户（SolarEdge）面临困境，对英飞凌的运营造成影响。相比之下，英飞凌的汽车业务发展更为强劲，最近小米 SU7 的设计中标就是明证。有趣的是，英飞凌此前产能扩张进度落后，现在在市场逆风中处于有利地位。与其他领先的 SiC 集成器件制造商 (IDM) 不同，英飞凌缺乏 SiC 晶体材料的内部生产能力，并积极推动多元化供应商体系，以确保供应链稳定。
TrendForce表示，整体而言，SiC产业正处于快速成长与激烈竞争的阶段，规模效应比任何因素都重要。领先IDM大厂已一改以往保守稳健的策略，积极投入SiC扩产计划，力争建立领导地位。目前全球已有十余家企业投资兴建8英寸SiC晶圆厂。随着市场规模持续扩大，SiC领域竞争料将愈加激烈。
