插电式混合动力电动汽车是在燃油车的基础上增加电池驱动，实现了高效的动力耦合。这种技术整合要求较高的车型，在近几年得到了深入共享和广泛应用。
随着消费者对新能源汽车的接受度提高，插电式混合动力电动汽车凭借其便利性（如无需长时间充电、续航里程长等）和环保性，逐渐受到市场的青睐。
根据TrendForce全球汽车报告，2024年第一季度新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）销量增长至284.2万辆，同比增长16.9%。
不过，这是三年来全球新能源汽车季度销量同比增长率首次跌破20%。纯电动汽车销量达180万辆，同比增长4.2%，而插电式混合动力汽车销量猛增48.3%，达104.1万辆。
纯电动车领域，特斯拉以21.5%的市场份额稳坐头把交椅，尽管同比下降了8.5%。比亚迪（不含腾势）以16.6%的市场份额和13.3%的增长率紧随其后。上汽通用五菱位居第三，宝马以41.1%的销量增幅攀升至第四。
相反，广汽埃安则大幅下滑37.2%，跌至第六位，因为其主力车型埃安 S难以在网约车市场之外扩张。然而，TrendForce表示，商用市场空间有限。如果不拓展消费市场，广汽埃安的销量很可能会下降。因此，其季度排名和市场份额已连续两个季度下降。
图：插电式混合电动汽车销量激增
在插电式混合动力汽车领域，比亚迪继续保持主导地位，尽管其市场份额略有下降。作为一个整体，比亚迪的合并子品牌占据了超过 30% 的市场份额。问界位居第二，但其主打车型 M7 因交通事故而受到审查，这可能会影响到其品牌形象和消费者信任。理想汽车位居第三，在其首款纯电动汽车反响平平之后，该公司将重点转向插电式混合动力汽车，其新款经济型 L6 车型（25 万元人民币）预计将推动今年的销量和市场份额。吉普位居第六，在更新其主要车型后，销量增长了 37%。
根据中国汽车工业协会统计，2024年第一季度，国内新能源汽车的产销数量分别为211.5万辆和209万辆，同比分别增长28.2%和31.8%。其中，插混车型在第一季度卖出了78.4万辆，同比暴涨了81.2%，占新能源汽车总销量的近四成。
TrendForce 强调，插电式混合动力汽车将在电气化进程中发挥关键作用，在纯电动汽车需求放缓的情况下仍能保持强劲的销售韧性。
该公司还表示，汽车制造商正在重新调整其在欧洲市场的战略，因为他们放弃了 2030 年全面电气化的目标，并开始重新投资 PHEV 开发。这一转变可能会在西欧 PHEV 销售经历两年的下滑后重振销售，并推动 2024 年的增长。
