在全球化的半导体产业格局中，中国汽车芯片产业正以前所未有的速度崛起。近日，中国汽车芯片产业创新战略联盟（以下简称“联盟”）发布了备受瞩目的《中国汽车芯片联盟白名单2.0》（以下简称“白名单2.0”），这份名录不仅覆盖了超过1800款产品，还涵盖了300多家供应商，标志着国产汽车芯片在应用领域的又一重要进展。
一、白名单2.0的背景与意义
白名单2.0的发布，是中国汽车芯片产业响应国家科技部、工信部共同支持的战略举措。联盟成立于2020年9月19日，以“跨界融合、共生共赢、产业成链、生态成盟”为运营理念，联合产业链上下游共同组建，目前已包括整车企业、芯片企业、汽车电子和软件企业、高校院所、研究机构和行业组织等共200余家企事业单位。
白名单2.0的发布，旨在减少上下游验证成本和周期，降低汽车企业的芯片选用风险，推动国产汽车芯片得到广泛应用，加速优质汽车芯片供应商成长。这一行动不仅体现了国家对汽车芯片产业自主可控的重视，也是对全球供应链不稳定因素的一种积极应对。
二、白名单2.0的数据亮点
白名单2.0在第一版的基础上，整合了截至2024年10月底，12家车企应用芯片的最新情况。本次白名单涵盖了超过2000个应用案例，比第一批增加了34%；包括了超过1800款产品，比第一批增加了30%；来自于接近300家供应商，比第一批提升了3%。这些数据的增长，不仅反映了国产汽车芯片应用的快速推进，也体现了联盟成员在推动国产芯片上车方面的不懈努力。
三、白名单2.0的应用领域与产品分类
白名单2.0的产品覆盖了车身、底盘、动力、座舱、智驾、整车控制等各应用领域中应用的10大类芯片。其中，电源类、通信类和控制类芯片型号数量最多，供应商也最广泛，这几类芯片在车上需求量大款型多，大部分性能需求不高，为国产芯片上车提供了广阔的市场空间。计算类芯片虽然在车上用量少但价值高，技术和资金投入大，供应商少，型号集中；控制类中低端芯片上车较多，占比超过一半，而高端芯片上车较少，不到20%；驱动类在车上需求量大，但国产化程度较低，型号数相对较少。
图：中国汽车芯片联盟发布白名单 2.0之芯片类型
四、编辑观点与行业展望
白名单2.0的发布，是中国汽车芯片产业自主化、国产化进程中的重要一步。它不仅为车企提供了一个参考标准，也为国产芯片供应商提供了一个展示平台。然而，要实现真正的国产化，还需要政府、企业、研究机构等多方面的共同努力。特别是在高端芯片领域，需要更多的技术创新和突破。
随着国产汽车芯片的逐步成熟和广泛应用，联盟的这一举措无疑为行业注入了新的活力。未来，随着更多优质国产芯片供应商的涌现和技术的不断进步，国产汽车芯片的应用前景将更加广阔。但同时，我们也应清醒地认识到，国产化道路依然漫长且充满挑战。只有通过持续的技术创新和产业合作，中国汽车芯片产业才能在全球市场中占据一席之地。
结语
中国汽车芯片联盟白名单2.0的发布，不仅是一个数据的展示，更是中国汽车芯片产业实力的体现。它标志着中国在汽车芯片领域的自主创新和产业升级迈出了坚实的步伐。随着国产芯片技术的不断进步和应用的不断扩大，我们有理由相信，中国汽车芯片产业将迎来更加辉煌的未来。
