近年来，随着“双碳”目标的稳步推进和新能源汽车产业的爆发式增长，光储充一体化这一创新能源解决方案正迅速发展，逐步从试点示范迈向大规模应用。简单来说，光储充一体化是将光伏发电、储能系统和充电设施整合在一起，形成清洁能源的生产、存储和使用闭环体系，在新型电力系统建设和交通低碳转型方面发挥着重要作用。
政策推动，地方积极布局
光储充一体化不仅仅是一个简单的充电站，而是集光伏发电、储能设备、充电桩及电池检测装置于一体的智能能源系统。相比传统单一的充电站，它能够利用光伏发电和储能系统供电，不仅节能环保，还能削峰填谷，缓解电网负荷压力，降低企业运营成本，提高能源利用效率。正因如此，政府对其高度重视，将其视为新能源汽车充电基础设施的重要发展方向。
早在2020年，国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》就明确提出，要促进新能源汽车与可再生能源的高效协同，鼓励建设“光储充放”多功能综合一体站，并支持有条件的地区开展燃料电池汽车商业化示范。此后，国家能源局、交通运输部等部委以及各地发改委纷纷出台相关政策。截至目前，全国已有24个省市发布了专项支持政策，在土地、税收、项目审批等方面提供优惠。
以2025年初发布的《上海市新型储能示范引领创新发展工作方案（2025—2030年）》为例，该方案明确提出，要在工业园区、数据中心和光储充一体化充电站等场景建设新型储能设施。在政策推动下，各地光储充一体化项目建设迎来热潮。重庆、深圳、广州、福州、北京等城市纷纷提出打造“超充之城”，海南更是计划建设“超充之岛”。
例如，重庆出台《全市超充基础设施建设评价奖励办法（2024年）》，要求储充一体化站占超充站总量的30%，并纳入建设成效考核。到2025年，重庆计划建成2040座超充站、4000多个超充桩，规模将是目前的4倍以上。北京也设定了到2025年建成1000多座超充站的目标，并要求每座站至少配备2个480kW以上的超充桩；到2035年，计划将充电时间缩短至8分钟以内。
图：光储充一体化：工商业储能的新风口
与此同时，车企和能源企业也加快布局超充网络。特斯拉已建成超过1.1万根超充桩，理想计划到2025年建设3000多座超充站，中石油、中石化等传统能源企业也在加快向“超充+便利店”模式转型，预计到2025年，5%的加油站将改为超充站。
解决电网挑战，市场需求激增
中国新能源汽车市场增长迅猛。根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国新能源汽车产量达1288.8万辆，销量1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。预计到2025年，新能源乘用车销量将达到1565万辆，占市场份额的66.8%。
然而，超充桩在满负荷运行时，对电网产生的脉冲性冲击较大，甚至可能超出配电网变压器容量。与其投入巨资改造变压器和线路，光储充一体化模式提供了更经济高效的解决方案。随着超充技术的普及，储能配置需求势必增加。
目前，充电站配套光储系统的收益主要来自两方面：一是利用峰谷电价差套利，二是通过增容提升充电能力。在电力市场交易活跃的地区，储能还能参与需求侧响应和虚拟电厂业务，带来额外收益。随着电力市场化改革推进，光储充一体化电站的盈利机会将不断增加。
此外，未来充电站还能借助储能减少需量电费。目前，国家对集中式充换电设施实行两部制电价，并在2030年前免收需量电费。然而，一旦恢复收费，储能将有助于降低对变压器的需求，从而减少电费支出，这将进一步推动光储充一体化的发展。同时，随着快充普及、储能和光伏设备成本下降，光储充一体化快充站的经济效益将更加显著。
行业处于萌芽期，未来前景广阔
目前，光储充一体化尚处于市场萌芽期。据CESA储能应用分会数据，2024年国内新增备案的储充/光储充项目1466个，总规模478.9MW/945.8MWh，新增装机115.08MW/227.87MWh。企业如时代星云已在上海等地建设多个光储充超充站。
光储充一体化的产业链涵盖光伏电池、储能变流器、充电桩系统等上游企业，以及高速公路、港口、工业园区等下游应用场景。未来，随着政策加码、技术进步、市场成熟以及商业模式创新，光储充一体化有望成为推动能源变革的重要引擎，为新能源汽车充电基础设施和整体能源体系带来新的发展机遇。
