激光雷达产业的发展经历了从奢侈品时代到轻奢时代，再到平权时代的过程。2024年开始，激光雷达将从20-30万乘用车价格带向15-20万突破，实现技术的下放和智驾平权。
光雷达技术，作为自动驾驶和智能汽车领域的关键组件，其市场神话仍在续写。速腾聚创最新发布的财报显示，2024年第一季度车载激光雷达销量达到11.6万台，实现了同比542%的惊人增长。
速腾聚创在资本市场的表现同样令人瞩目。1月5日，公司在港股IPO后市值达到193.2亿港币，成为全球市值最高的激光雷达上市公司。3月27日，速腾聚创发布的年报显示，2023年销售了25.95万台激光雷达，营收同比增长111%。到了第一季度，公司营收达到3.611亿元，市值一度超过300亿港币，稳居全球市值最高的激光雷达企业宝座。
图：车载激光雷达示意图（图片来自网络）
尽管市场热情高涨，激光雷达的市场渗透率却远低于预期。2023年，激光雷达市场渗透率仅为3%，国内汽车市场保有量计算，渗透率甚至在1%-2%之间徘徊。与毫米波雷达和摄像头等成熟技术相比，激光雷达上车的潜力巨大。
速腾聚创和禾赛科技作为国内激光雷达行业的“双雄”，在第一季度的营收表现相近，但速腾聚创的销量增长更为迅猛，达到11.6万台，同比增长542%。这得益于速腾聚创拿到了更多定向项目，与全球22家整车厂、一级供应商合作，获得71款车型的定点。
速腾聚创CEO邱纯潮预计，第二季度车用激光雷达销量将与第一季度持平，但第三、第四季度可能会持续大幅增长。毛利率方面，速腾聚创实现了核心产品ADAS激光雷达毛利的稳步提升，从2023年一季度的58.5%毛损率大幅提高到2024年一季度的10.6%毛利率。
激光雷达厂商们正在积极压缩空间、优化成本，同时保持性能。速腾聚创和禾赛科技分别发布了新产品MX和ATX，以适应20万市场的需求。速腾聚创的MX厚度仅为25mm，功耗低至10W，采用了2D MEMS振镜芯片，实现了更高效的光学系统。禾赛科技的ATX则以“静谧”和“舱内安装”为卖点。
激光雷达厂商们面临的挑战是如何在压缩体积的同时保持性能、持续降本。速腾聚创通过平台化研发、制造和研发的结合能力以及对市场的准确判断，为激光雷达的全面渗透做好了准备。
激光雷达产业的发展经历了从奢侈品时代到轻奢时代，再到平权时代的过程。2024年开始，激光雷达将从20-30万乘用车价格带向15-20万突破，实现技术的下放和智驾平权。
速腾聚创和禾赛科技等激光雷达厂商正通过不断的技术创新和产品迭代，推动激光雷达技术的普及和应用，为智能汽车的发展贡献力量。随着激光雷达技术的不断成熟和成本的降低，未来激光雷达有望在更广泛的车型中得到应用，为消费者提供更加安全、智能的驾驶体验。
