据《日经新闻》援引多位知情人士消息，中国车企正全面推进汽车芯片的国产替代进程。上汽集团、长安汽车、长城汽车、比亚迪、理想汽车和吉利等主流整车厂正在积极筹备，在2026年前推出配备全国产芯片的量产车型。其中，已有至少两家品牌计划在2026年实现相关车型的大规模投产。
《日经》报道称，最新的政策目标是到2027年实现汽车芯片100%国产化，这一目标较年初提出的“25%车企采用国产芯片”的阶段性目标明显提前，释放出强烈的政策导向信号。虽然该目标并非强制性指标，但其作为国家层面战略框架，将鼓励企业加速与国家意志协同，形成更紧密的产业联动。
为配合这一战略，一些车企已着手进行深入布局。例如，广汽集团正与中芯国际（SMIC）和粤芯半导体（CanSemi）等本土晶圆厂深入合作，共同评估国产芯片在车规级应用中的全流程可行性，加速本土芯片的验证与替代进程。
此外，包括上汽、长安、比亚迪、吉利、长城、广汽和一汽集团在内的主流整车企业，已受到政策层面推动，被鼓励加快导入国产芯片。值得注意的是，大多数车用芯片本身对制程要求不高，可依赖成熟工艺生产，这也为中国在半导体“补短板”领域提供了现实可行的突破口。
图：国产车企冲刺2027年汽车芯片全面国产化目标
尽管如此，目前在智能驾驶等高阶应用领域，中国车企仍高度依赖美系及其他海外芯片供应商。《日经》指出，行业内普遍共识认为，实现芯片完全国产替代仍需较长过渡期，短期内难以一蹴而就。与此同时，意法半导体（ST）、恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）等全球半导体厂商也在加强与中国晶圆厂的合作，以扩大本地化产能，应对中国市场日益增长的芯片需求。
新势力车企布局高端芯片，自研AI芯挑战英伟达
在新能源汽车领域，国产芯片自研热潮愈演愈烈。《金融时报》与SeekingAlpha的报道指出，造车新势力小鹏汽车已加入芯片自研阵营，并为合作伙伴大众汽车开发面向智能驾驶的高性能芯片。据称，小鹏自主设计的“图灵芯片”已完成流片验证，专注AI运算能力，性能水平号称超越英伟达，是其下一代智能汽车技术的核心部件之一。
2023年7月，大众汽车斥资7亿美元收购小鹏4.99%的股份，双方结成战略联盟，旨在联合开发适应中国市场的下一代电动车平台，这也为国产AI芯片在整车端的落地提供了实质支撑。
从政策引导到产业协同，从传统车企到智能电动车新势力，中国汽车芯片国产化浪潮正全面提速。在全球芯片格局深度重构的背景下，这场“芯战”，不仅是技术自立的必由之路，更是中国汽车产业迈向高质量发展新阶段的关键一役。
