导读：中国电动汽车产业迈入全球舞台，2023年对外直接投资预计将创下新纪录，超过282亿美元。尽管较2022年297亿美元稍有下降，但这一数字尚未包含一些未确定投资额的大型项目，如比亚迪匈牙利工厂等。2023年中国电动汽车对外直接投资更集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元。随着电动汽车产业链全球布局的变化，这一趋势将对全球市场产生深远影响。
据美国经济研究公司荣鼎集团2月29日发布的报告，2023年，中国电动汽车相关产业的对外直接投资预计将创下新纪录，尽管投资额略低于2022年的297亿美元，但这一数字并未包括一些尚未确定投资额的大型项目，如比亚迪匈牙利工厂等。
报告显示，2023年中国电动汽车对外直接投资的重心更加集中在中游电池制造领域，相关投资高达224亿美元，占总投资的大部分。与此同时，预计2024年，中国对海外电动汽车的投资将继续保持强劲势头，但投资方向可能从电池制造逐渐转向欧洲、拉丁美洲和亚洲的整车制造。咨询公司Automobility估计，中国每年可能过量生产1000万辆汽车，相当于2022年北美总产量的三分之二。
图：新公布的中国汽车电子对外直接投资
**电动汽车产业链布局发生重大变化，产业国际竞争力提升**
这一消息揭示了中国电动汽车产业的全球布局正在发生变化，由电池制造向整车制造转变。这一战略调整将对全球电动汽车产业链带来深远影响，标志着中国电动汽车产业在国际市场中的竞争力正在逐步提升，未来在全球市场中的地位将更为重要。
报告中提到，2023年中国电动汽车对外投资主要分布在欧洲、中东和北非以及亚洲，其中以中游电池制造为主导。尽管中国电动汽车产业去年在欧洲的新增投资同比下降，但在中东和北非地区的投资迅速崛起，主要得益于国轩高科等企业的大规模投资项目。
**政治因素影响投资格局**
然而，由于面临政治阻力，中国电动汽车在北美的投资总额从48亿美元锐减至27亿美元。宁德时代调整了北美投资计划，而比亚迪则明确表示不打算进入美国市场。尽管如此，墨西哥可能成为中国电动汽车项目更多的投资热土，而墨西哥作为全球汽车制造商的投资热点，更是引起了关注。
布鲁塞尔的贸易政策现在也变得更加针对中国。这个由27个成员国组成的贸易联盟于9月启动了一项调查，调查中国汽车制造商是否从国家补贴中不公平地受益。去年12月，白宫公布了将中国从其电池供应链中剔除的计划。该研究组织表示：“这些监管动态刺激了中国生产商的更多投资，他们意识到纯出口战略可能会对东道国经济体产生严重的政治阻力，并将其排除在利润丰厚的市场之外。”
**中国电动汽车制造商眼光瞄准全球，欧盟寻求自主化**
报告中提到，中国电动汽车制造商纷纷寻求在全球范围内建立更多的供应链，以适应不断增长的市场需求。中国电动汽车制造商对韩国和摩洛哥的投资受益颇丰，得益于两国与中国签署的自由贸易协定，为中国企业提供了在这些国家投资的便利条件。
然而，欧洲对中国电动汽车的担忧导致贸易紧张局势升级，欧盟对中国电动汽车展开反补贴调查，试图保护本土产业免受中国新能源电动产品的竞争冲击。对此，中国外交部发言人毛宁表示，各方应该团结合作，创造国际化、市场化、法治化的环境，促进经济全球化向更加普惠包容的方向发展。
**全球市场崛起，中国电动汽车产业再创高峰**
展望2024年，尽管中国电动汽车产业在海外投资仍面临政治因素挑战，但报告预计其将保持强劲增长。随着国内市场逐渐放缓，中国电动汽车制造商将加速向全球主要地区的电动汽车制造转移。特别是在墨西哥，可能会迎来更多的中国电动汽车项目，受到墨西哥与美国的自由贸易协定的推动。
报告中强调，中国电动汽车产业的全球布局发生了根本性的变化，从电池制造向整车制造的转变将进一步提升中国在全球市场中的竞争力。对于中国电动汽车制造商而言，面对国际市场的竞争与挑战，走上一条微妙的钢丝，避免“反向技术转让”将成为决策者的重要课题。
**结论：中国电动汽车产业势头强劲，全球合作助推发展**
中国电动汽车产业正以强劲的姿态走向全球舞台，其对外直接投资预计将创下新高。这一趋势不仅在产业链上带来了布局的重大变化，也提升了中国电动汽车产业在国际市场中的地位。在全球经济动荡、贸易紧张的时局下，中国电动汽车产业的投资热潮为全球市场的崛起注入了新的活力。未来，随着更多的全球合作与开放，中国电动汽车产业有望继续引领全球电动汽车市场的发展。
