过去一年时间里，比亚迪新能源汽车销量大增208.64%，销售总量达到了186.35万辆，不仅在新能源汽车领域拔得头筹，在车企总销量上也独占鳌头。
对于比亚迪来说，过去三年里，市场销量一直是“跳级”增长的，2020年比亚迪新能源汽车销量仅有17.9万辆，2021年销量猛增至58万辆，到了2022年则是达到了186.23万辆，连续三年销售增长率超过200%。
比亚迪新能源汽车的热卖，连带着其旗下的“比亚迪半导体”也跟着趋势火爆，毕竟单纯靠着给比亚迪新能源汽车提供车规级芯片，就可以实现企业估值的翻倍，直冲200亿。为了让其获得更大的发展空间，比亚迪运作三年想要推动半导体产业分割、独立上市，却在关键时刻宣布半导体计划终止，其原因究竟是什么？
半导体计划叫停 比亚迪不按常理出牌
比亚迪之所以能够在新能源汽车领域当中崭露头角，与其注重自研、自供有很大关系，从“刀片电池”到车规级芯片，不用担心被别人“卡脖子”，不用忧虑组件成本太高，满足了自给自足需求的同时，还能够在领域中成为关键部件的销售者。比如把“刀片电池”卖给竞争对手特斯拉。
对于比亚迪而言，电池带来的驱动力很重要，芯片作为汽车“大脑”，带来的性能优势也同样重要。相较于传统燃油车而言，新能源汽车对于芯片的需求更大，且需用量超出燃油车的三四倍。
比亚迪在发展新能源汽车的同时，也在布局半导体业务，这的确算是有先见之明的选择。对于三年前的比亚迪半导体而言，迫在眉睫的问题就是扩大市场规模，毕竟当时比亚迪自家的新能源汽车产量和车规芯片的使用量是有限的。想要靠扩大市场规模，最简单的方法就是推动比亚迪半导体从总公司拆分出去，成为能够独立上市的“新企业”。
为了能够实现这件事情，比亚迪整整筹措了三年之久，可就在大家都期待着比亚迪半导体创业板上市时，比亚迪方面却突然在2022年12月30日官宣叫停此前一直推进的比亚迪半导体“独立”事宜。
明明已经如火如荼地准备了三年，付出了极大的努力，却突然之间宣告终止一切计划，不得不说比亚迪不按常理出牌。难道比亚迪不想让旗下半导体业务再扩大了吗？
市场改变决定 比亚迪的经营智慧
在同行们觉得比亚迪有点任性的时候，内行人却通过两点清晰明了地总结道出了比亚迪的经营智慧。首先，比亚迪不缺钱，对于蒸蒸日上的比亚迪而言，已经看到了新能源汽车市场的巨大可挖掘潜能，若是此时求胜心切地推动半导体板块上市，反而会成为限制比亚迪半导体规模扩大的禁锢。
三年时间，从17.9万辆到186.23万辆，比亚迪自身销量规模在成长，平均月销量直逼20万辆大关，不用再靠半导体板块上市凑钱，新能源汽车销售业务带来的巨大财富就足以给企业创研和扩大规模“输血”了。
其次，比亚迪先要自己“吃得饱”。在比亚迪主张推动半导体板块拆分上市时，比亚迪新能源汽车的年销量还只有17.9万辆，如今已经有了10倍以上的增长，这对于其旗下半导体晶圆芯片产能输出来说已经构成了较大的压力，若是推动上市，必然会有更多的外来订单，到时比亚迪半导体恐怕会顾此失彼。
王传福的目标是在2023年的时候把比亚迪的月销量提升至34万辆以上，为此还特别投入大笔资金在长沙、济南等地建立了全新的车规芯片生产基地，增设生产线，提高产能。若是按照王传福给比亚迪定下的新销量目标，比亚迪半导体至少得让自家新能源汽车“吃得饱”，才能够有空闲去搞上市、搞外销。
比亚迪半导体的车规级IGBT芯片包含了大量的核心技术，在攻克IGBT6.0版本后，比亚迪半导体早已经具备了征战国际市场的实力。既然有实力，那么早上市、晚上市就都不重要了，重要的是先强技术、再谈未来。
在过去十年里，我国本土企业越来越重视技术研发投资，强调“发展+科研”两条腿走路，华为是如此，比亚迪亦是如此。技术崛起、核心零部件自己自足，成为本土企业挺直脊梁骨的支撑，尽管比亚迪半导体上市的突然终止多少有些遗憾，但相信王传福会以自己的经营战略将比亚迪越做越好。
